德國FESTO標準氣缸

德國FESTO標準氣缸

DSBC-32-125-PPSA-N3

FESTO費斯托標準氣缸在作用力快速增大且需要定位的情況下，帶伺服馬達的電驅(qū)動器具有優(yōu)勢。對于要求、同步運轉(zhuǎn)、可調(diào)節(jié)和規(guī)定的定位編程的應用場合，電驅(qū)動器是的選擇，帶閉環(huán)定位控制器的伺服或步進馬達所組成的電驅(qū)動系統(tǒng)能夠補充氣動系統(tǒng)的不足之處。FESTO費斯托標準氣缸從技術(shù)和使用成本的角度來說，氣缸占有較明顯的優(yōu)勢，但在實際使用中究竟應該選用技術(shù)做驅(qū)動控制，還是應從多方因素進行綜合考量。現(xiàn)代控制中各種系統(tǒng)越來越復雜、越來越精細，并不是某種驅(qū)動控制技術(shù)就可滿足系統(tǒng)的多種控制功能。

-缸筒的三面都有兩個傳感器槽，用于位置感測。

-接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)，并可以在不改變它們位 置的情況下，通過安裝組件進行更換。

-安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方。

-采用智能軟止動系統(tǒng)，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地降速。

-派生型多，適合各種應用要求。

-前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。

-具有內(nèi)螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。

-標準化的氣缸及產(chǎn)品模塊。

156595 FESTO緊湊型氣缸ADVU-16-15-A-P-A雙作用常用于機床和切削裝置的進給驅(qū)動裝置、串聯(lián)式氣液阻尼缸的結(jié)構(gòu)如圖13-12 所示.它采用-根活塞桿將兩活塞串在一起油缸和氣缸之間用隔板隔開防止氣體串入油缸中，當氣缸左端進氣時氣缸將克服負載阻力帶動油缸向右運動調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度.圖13-13 單葉片式擺動氣缸工作原理圖1-葉片2-轉(zhuǎn)子3-定子4-缸體圖13-12 氣液阻尼缸(10)擺動氣缸擺動氣缸是一種在小于360°角度范圍內(nèi)做往復擺動的氣缸它是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能輸出力矩使機構(gòu)實現(xiàn)往復擺動.擺動氣缸按結(jié)構(gòu)特點可分為葉片式和活塞式兩種.1)葉片式擺動氣缸 單葉片式擺動氣

190651 QSF-1/4-12-B

153028 QSF-1/4-10-B

153029 QSF-3/8-10-B

153030 QSF-3/8-12-B

153051 QSL-1/4-10

164981 QSL-1/4-12

153054 QSL-1/2-12

153046 QSL-1/8-6

193406 PLN- 10X1, 5-NT

186107-QS-G1/8-6-I

153057-QSL-6H 12

153058-QSL-8H 14

153066-Q3L - 6HL

153067-Q3L- - 8HL

德國FESTO標準氣缸維護保養(yǎng):

　　一、平行氣缸注意保持距離

　　兩平行氣缸缸筒間距必須大于40mm，否則這兩支氣缸的磁性開關(guān)會被相互干擾，造成誤動作。

　　二、磁性開關(guān)配線盡量縮短

　　配線長度對功能使用沒有影響，但配線如果太長，在開關(guān)接通時電流會很大，縮短開關(guān)的使用壽命。如果配線必須要很長，超過5米則必須用觸點保護盒。

　　三、特殊環(huán)境下使用注意事項

　　1、強磁環(huán)境要使用帶耐強磁場的開關(guān)氣缸；

　　2、在灰塵多，有水滴或者油滴的場合，缸桿側(cè)要使用伸縮防護套；

　　3、附近有鐵粉鐵屑的環(huán)境下，如果不防護，磁石會將鐵粉鐵屑吸引到它周圍聚集，使氣缸內(nèi)的磁力減弱，有肯能造成磁性開關(guān)不動作。

　　四、注意-單軸氣缸的軸會旋轉(zhuǎn)

　　除非是防旋轉(zhuǎn)的單軸缸，否則單軸氣缸的軸在運動過程中是會旋轉(zhuǎn)的，這有可能會造成活塞桿頭部螺栓連接松動。

　　五、活塞桿萬萬不能受徑向力

　　活塞桿只能受軸向的推拉力，千萬不要覺得桿粗結(jié)實就讓它受側(cè)向力，一旦受側(cè)向力，導向桿和缸筒內(nèi)壁會產(chǎn)生別勁，大大縮短氣缸的使用壽命。

　　如果有徑向力的情況，一定要加導向桿或者滑軌輔助，或直接選自帶滑軌和導向桿的氣缸。自帶導向桿和滑軌的氣缸一般會比自己加貴一些，但是自帶的體積小不少。根據(jù)具體情況選擇就行。

　　六、氣缸動作處要加防護

　　氣缸很容易傷人，缸徑大的直接能讓人變殘疾甚至死亡，如果機臺外側(cè)沒有加安全光柵，氣缸動作的地方一定要加防護。

　　七、附加緩沖很重要

　　當被驅(qū)動物體質(zhì)量大和速度快時，氣缸的自身緩沖能力一般是不足的，我們必須外加液壓緩沖器或者設置減速回路來輔助減速停止。

　　八、帶導桿的氣缸絕對不能當做檔點

　　檔點有專用的阻擋氣缸，千萬不要認為帶導桿的氣缸也可以做檔點，它是不能承受徑向沖擊的，用它做檔點用不了幾個月，導桿就會松動，造成定位不準。